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工业铝材替代成汽车轻量化趋势

发布者:时时彩平台推荐   发布时间:2019-5-24 14:05:47

由于电动汽车的发展、空气污染和材料回收,工业铝材的替代正成为汽车的轻量化解决方案之一。日前,记者走访了多家汽车企业和专家学者,全面了解了铝制替代车的发展方向和趋势


国产豪华轿车的铝替代品

10月21日,奇瑞情人月球车在常熟市离线,是奇瑞路的自制车型。奇瑞·卢胡焊接车间的一名工程师对现代快报记者说,极光的定位主要在发动机罩上使用铝。


不久前,奇瑞路虎的高层管理人员集体前往常熟的本地铝产品上市公司常熟,该公司被外界视为工业铝材产品供应商,也打开了全铝车身的想象力。据报道,即将投入生产的捷豹XE车型预计将采用全铝车身。


长铝董事会秘书长孙连键表示,路虎和长铝在车辆铝合金材料方面的业务正在谈判中,公司在这方面有技术储备。长铝股份一直在向贝尔和法莱奥供应铝合金,这些铝合金用于制造能够减轻车身重量的汽车零部件。


不仅是奇瑞路虎,奥迪很早就启动了“高铝汽车”项目,并开始开发铝制轻型车身结构,并在奥迪a8车身上使用。由于铝的高成本,很大比例的铝制车型仍然集中在豪华车行业。


事实上,由于电动汽车的发展、空气污染、材料回收等原因,铝替代已成为汽车轻量化的发展趋势之一,如何利用铝来减轻车身重量已成为汽车企业的发展方向。以路虎第四代全铝车身为例,全铝车身比同等强度的钢车身轻180公斤,再加上内饰和动力总成等部件,整车减重可达420 kg,相当于5个成年人的重量。


孙连键分析普通铝公司董事会秘书,汽车的重量轻可以使工业铝材在汽车上的应用更加广泛,汽车的铝材料将是普通铝份额的重要发展方向,汽车铝材目前的业务是40%,然后它将远远超过比重。


该表现也证实了汽车铝行业的繁荣。 2014年上半年,昌铝业有限公司报告,汽车用铝合金箔(铝合金板专业术语)营业收入同比增长39.32%,远高于其他子行业的铝,高于整个工业铝行业。收入增长7.62%。

工业铝材

铝质电动汽车有望普及

在北美,铝的替代已经在世界上领先,并开始向高产量的生产车辆扩散。如果Tesla车型仍然是一款为富人设计的全铝车身设计游戏,那么今年早些时候在底特律车展上发布的2015年的f-150就会成为全铝流行的号角。


的F-150是世界上第一个高容量汽车与全铝车身。采用全铝车身,整车重量减轻317公斤,燃油经济性预计提高15%至20%。据报道,F150是福特的经典皮卡,多年来在美国最畅销的十大汽车中名列前茅。F-150在北美的售价约为3万美元,是一款中档机型。福特F-150采用全铝车身,标志着传统汽车厂开始大规模使用铝材料,全铝车身开始在中档汽车上普及。


目前,只是电动汽车想要推广。在相同电池寿命的情况下,由于铝电动汽车承载的电池重量小于钢电动汽车的重量,铝车身所需的电池容量比钢车身要小。虽然铝车身的成本很高,但整体铝电动汽车由于节省电池的成本而具有价格优势。


技术难题尚待解决

虽然铝材料的应用越来越广泛,但许多汽车企业在全铝车身的开发过程中仍然存在一些问题。常熟市奇瑞路虎焊接车间的工程师告诉记者,汽车工业铝材料要求较高的焊接工艺,点焊容易使铝变形,其中大部分采用铆焊,这将增加成本。


工程师说,全铝车身一般采用铆接和粘合工艺组装,铝合金材料本身并不适合传统的焊接工业。由于铝合金材料对热比较敏感,如果采用传统的焊接工艺连接车身零件,就会出现材料强度下降的问题,容易因热而变形。


10月中旬,记者参观了长春的第二家汽车厂,奥迪a8在调查中心被视为身体匹配测试,而奥迪a8的车身长期以来一直采用铝轻车身结构。巧合的是,一位质量工程师刚刚解释了匹配测试,“这辆车的左前门有一个凹陷,肉眼不易察觉,当身体匹配测试时,发现铝型材可能比钢略差”。


专家观点
工业铝材的全面替代是系统工程

陶杰,南京航空航天大学先进材料与成型技术研究所所长,美国福特汽车公司杰出教授,认为如果工业铝材被完全取代,对车辆零部件结构设计和车辆整体安全设计提出了更高的要求,同时对制造商原有的焊接生产线进行彻底改造。这些问题都是系统工程问题。大量使用铝合金可能更适合中高端车型与新的生产线。


陶教授认为,工业铝材只是减轻汽车重量的方法之一。汽车轻量化还可以通过两种途径来解决,一种是结构优化和轻量化设计;另一种是复合材料的应用,如纤维增强复合材料。

文章整理:工业铝材 www.propdivide.com




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